飞艇，充气飞艇制造本质上就是个气球，也就是说，它比空气轻，充气飞艇制造凭借空气浮力在空中翱翔。不过，普通气球由于没有动力和舵面，无法操纵，在空中只能做风的奴隶，不能自主决定飞行方向。飞艇就不一样了，它依靠推力飞行，充气飞艇制造并具有专门控制飞行状态的装置。为减少空气阻力、提高可控性，充气飞艇制造飞艇的相貌也和一般气球不同，常见的飞艇大多都是流线型，而很少采用球型。新闻中的“天空登陆者10号”的颜值就更“出类拔萃”了，很多人都将其称为“飞天屁股”……

　　飞艇是最早被用于战争的航空器，它的出现比飞机早50年，更比直升机早近100年。1852年，法国发明家亨利·吉法尔（Henri Giffard）模仿舰船的制造方法，在气球上安装了一台3马力的蒸汽机和一个转速为110转/分钟的螺旋桨，制造出世界艘有动力的载人飞艇。此后数十年，在包括中国飞艇设计家谢缵泰在内的无数仁人志士的努力下，尤其是在内燃机出现之后，飞艇技术日臻完善，在次世界大战中发挥了举足轻重的作用。

　　上世纪20至30年代初，是飞艇的鼎盛时期。作为交通工具中的明星，它经常穿梭在欧洲、充气飞艇制造美洲和亚洲之间，充气飞艇制造将数以万计的乘客送到目的地。如今长度仅为93米的“天空登陆者10号”就敢号称世界更大飞行器了，放在一百年前，它不过是个小个子，当时飞艇的长度动辄就超过一百米。比如，世界艘实用的硬式飞艇（注[1]）“齐柏林LZ-1号”长129米，而美国研制的“马可号”飞艇更长达240米，装有8台发动机，甚至能够搭载5架飞机，堪称“空中航空母舰”。

　　然而，“其兴也勃焉，其亡也忽焉”，飞艇终究没能逃脱历史周期律。随着飞机的兴起，飞艇笨重、充气飞艇制造迟缓的毛病日益凸显。充气飞艇制造而且，飞艇的升降和着陆操作也十分困难，在强风中飞行很容易出事故。更糟糕的是，飞艇多采用可燃的氢气，一旦出事，往往会酿成着火爆炸的惨剧。1923年，“底斯米特号”飞艇遭遇雷击爆炸，52名乘客悉数罹难；1937年，当时世界更大的飞艇——长达268.4米的“兴登堡号”在着陆时因撞击建筑物而爆炸，导致30余人丧生……

　　其一，在动力上，飞机必须依靠动力装置输出很大的推力，才能维持一定的飞行速度，获得足够的气动升力，而飞艇即使关闭发动机，仍然可以长时间停在原有高度。其二，在性能上，虽说现代飞机的巡航速度可达1000千米/时以上，而飞艇却低了一个数量级，不过，飞机在空中停留的时间较短，充气飞艇制造飞艇却可在空中连续活动数十小时乃至数十天。其三，在场地上，飞机通常需要大面积的机场和跑道，飞艇就随意得多，它可以直升，完全能适应在海岛、山地等缺少平地的区域起降。

　　由于近几十年来材料、化学及电子工业的迅速发展，今天的飞艇早已今非昔比，无论是制造技术还是安全性，都有了长足的进步。现代飞艇用不燃不爆的氦气作为浮升气体，艇囊则采用新型复合材料，即使受损，也能继续工作很长一段时间。在最关键的动力装置和操纵系统上，飞艇也借鉴了现代航空技术，速度和操纵性都实现了明显跃升。这些在“天空登陆者10号”上均有应用。